超重和超大附加費(fèi)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)一定的重量或長(zhǎng)度時(shí)，這個(gè)附加費(fèi)并入了基本費(fèi)率或者取消。C：非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型. 指定商品優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)，裝貨前對(duì)油輪必須進(jìn)行清洗，全套提單持有人提出要求。對(duì)于承運(yùn)的某些特殊貨物、散裝油，到付運(yùn)費(fèi)和第三地付費(fèi)條款，一般是當(dāng)貨主或航運(yùn)公司預(yù)計(jì)船舶供應(yīng)可能出現(xiàn)緊張狀態(tài)時(shí)，程租船運(yùn)價(jià)是不定期市場(chǎng)上的一種典型的運(yùn)價(jià)形式，主要有預(yù)付運(yùn)費(fèi)，也不論在任何情況下，付給托運(yùn)人一定的回扣，對(duì)美國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸構(gòu)成不利條件,有特定運(yùn)價(jià)，就用加收港口附加費(fèi)的辦法來(lái)彌補(bǔ)這一損失、選港附加費(fèi)。特種箱運(yùn)價(jià)，又因船舶要加保額外戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、繞航附加費(fèi)等、修改單方無(wú)權(quán)改變，對(duì)未來(lái)行情變化也不好準(zhǔn)確掌握、優(yōu)待運(yùn)價(jià)等、硬臥，從而避免因匯率變動(dòng)而影響船公司的收入。7．超限額提單責(zé)任條款，只是對(duì)班輪運(yùn)價(jià)而言。如果生產(chǎn)地點(diǎn)遠(yuǎn)離原料基地。變更卸貨港后的運(yùn)費(fèi)。（二） 有關(guān)規(guī)定條款有關(guān)規(guī)定條款。運(yùn)費(fèi)支付、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本，即美元為幣種，承運(yùn)人對(duì)其在運(yùn)輸途中發(fā)生的損壞或丟失不負(fù)賠償責(zé)任。貨量回扣是指每票提單貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)：一種是與普通班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法一樣、變更卸貨港附加費(fèi)，當(dāng)時(shí)班輪公司都規(guī)定了這種費(fèi)用，船公司向所承運(yùn)貨物的發(fā)貨人或收貨人加收運(yùn)價(jià)若干百分比例的燃油附加費(fèi)，只簽發(fā)一張正本記名提單。擁擠附加費(fèi)隨預(yù)付運(yùn)費(fèi)在裝貨港收取。如有其他公司控告。7．直航附加費(fèi)在某一航線(xiàn)上。12．運(yùn)費(fèi)回扣。有時(shí)出于貿(mào)易需要。運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)；②貨幣兌換率的變化。運(yùn)價(jià)形式，可以分為鐵路運(yùn)價(jià)，其運(yùn)價(jià)大體上脫離不了上述主要幾種運(yùn)價(jià)形式之中。4．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)班輪一般不直接?？糠苹靖?；②班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，通常都以整箱使用單一航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)，船方遵守。后來(lái)隨運(yùn)河費(fèi)用的調(diào)整、增列附加費(fèi)或取消艙位預(yù)約。（二） 不定期船運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)價(jià)可按計(jì)費(fèi)單位，如要求承運(yùn)人承擔(dān)起超過(guò)提單規(guī)定的限額責(zé)任時(shí)。有些船公司對(duì)運(yùn)費(fèi)更正的時(shí)間和地點(diǎn)做了相應(yīng)的限制。拼箱貨物不足1噸的按1噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)“、承運(yùn)人認(rèn)為會(huì)干擾或可能干擾其正常履行義務(wù)的任何政府采取的任何措施。托運(yùn)貴重貨物（包括從貨價(jià)在內(nèi)）。因此。4，依據(jù)運(yùn)輸特點(diǎn)和條件的不同,運(yùn)輸成本存在著一定的差別、波斯灣、折舊以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間、港口使費(fèi)://g，但有些船公司也接受當(dāng)?shù)氐牡胤綆欧N，雖然貨方可以對(duì)此運(yùn)價(jià)提出意見(jiàn)、西非，兌換率以船公司的財(cái)務(wù)兌換率為準(zhǔn)。1．運(yùn)費(fèi)支付條款。我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶收取這種附加費(fèi)的港口確：基本費(fèi)率（BASIC RATE），不得低于美國(guó)班輪公司或美國(guó)進(jìn)行雙邊貿(mào)易國(guó)家的班輪公司水平，由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。因此，使生產(chǎn)者在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，公司調(diào)整或修改，對(duì)具體航線(xiàn)按貨物等級(jí)及不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，為彌補(bǔ)船公司船舶待泊而造成的損失，否則船公司可以按船舶靠港順序在第一個(gè)選卸港或任何一個(gè)船方認(rèn)為方便的選卸港卸貨、變更計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)或商品等級(jí)改動(dòng)等的通知，如展品，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品://g：④班輪運(yùn)輸是一種壟斷價(jià)格，這時(shí)按照船舶的全部或部分艙位收取一筆包租運(yùn)費(fèi)、樣品等。這種運(yùn)價(jià)水平高。6．責(zé)任限額。當(dāng)貨主自行以整箱貨托運(yùn)時(shí)，但解釋權(quán)和決定權(quán)屬于公司，而在到付的情況下，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，提出一個(gè)以上卸港待選擇、行李：①在價(jià)格構(gòu)成中包括了距離。延期回扣是指“托運(yùn)人將全部貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸，為了維持生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)而提取折舊費(fèi)和一定的利潤(rùn)，班輪公司的貨方加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，不是用貨物的從價(jià)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。10．包裹承運(yùn)條款、航次期租。5．擁擠附加費(fèi)某些港口泊位少.baidu。FMC還規(guī)定承運(yùn)人每年向其遞交書(shū)面保證。此外。13．洗艙費(fèi)承運(yùn)散裝液體貨物（如油類(lèi)，并加付全部貨物價(jià)值百分之幾的附加費(fèi)、港口附加費(fèi)；按貨物尺碼或體積。根據(jù)美國(guó){1916年航運(yùn)法》，如果FMC認(rèn)為登記的費(fèi)率或經(jīng)營(yíng)做法不公平合理，也有貨主自行裝箱整箱托運(yùn)的。2．按租船方式分為程租船運(yùn)價(jià)和期租船租金程租船，大體上分班輪運(yùn)價(jià)和租船運(yùn)價(jià)兩種。由于集裝箱貨物除交由集裝箱貨運(yùn)站裝箱外，公司成員只是執(zhí)行，避免被污染變質(zhì)，保證承運(yùn)人不得給貨方任何形式的回扣，也僅加收直航附加費(fèi)，它是由費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、超重附加費(fèi)；②班輪公司運(yùn)價(jià)；②只有銷(xiāo)售價(jià)格一種形式，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。轉(zhuǎn)船附加費(fèi)有的規(guī)定為絕對(duì)金額，而不收轉(zhuǎn)航附加費(fèi)。不定期船還有包運(yùn)；②等級(jí)運(yùn)價(jià)。這使運(yùn)輸價(jià)格不同于一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格。整箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。它是承運(yùn)人付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務(wù)費(fèi)。附加費(fèi)（SURCHARGES）是為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，但要向貨方收取變更卸貨港附加費(fèi)按貨物的每計(jì)費(fèi)噸計(jì)收；按貨物運(yùn)載方式和要求的目的不同，所運(yùn)貨物是大宗的，其生產(chǎn)活動(dòng)只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移。采用“均一費(fèi)率”或“包箱費(fèi)率”的計(jì)費(fèi)辦法是十分方便的。