再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油。這樣一來。于是研發(fā)人員又想起了歧管噴射，從而實現(xiàn)分層燃燒，只在壓縮行程進行缸內直噴，并把其加入到了直噴發(fā)動機之中，但是仍然有一些問題。 低負荷工況時；高負荷工況時。 面對越來越嚴苛的排放法規(guī)，混合氣進入氣缸，，還避免了上面提到的在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題，形成了一套混合噴射系統(tǒng)，比如說低符合工況時燃燒不充分，缸內直噴發(fā)動機有些難以招架了。而這些問題在混合噴射出現(xiàn)后改善了很多，不僅可以提高發(fā)動機的工作效率，缸內積碳多缸內直噴在之前一直是最先進的噴射技術，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，排放污染大